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        汉十城铁架桥修隧绕避武当古建筑 世遗保护区内过车不见车

        浏览次数: 日期:2014-12-24 14:22:40

          4年后,当乘客乘坐汉十城铁路过武当山风景区时,将历经4座共计12.93公里长的隧道、3座共计160米长的高架桥梁。这意味着,列车在以每小时350公里的速度运行时,将不断钻洞过桥。

          昨日,湖北省环保厅发布已获批复的新建铁路武汉经襄阳至十堰城际铁路(以下简称汉十城铁)环境影响报告书,给出了以上做法的真实原因:尽最大可能保持世界文化遗产武当山的原始风貌。

          记者了解到,整个汉十城铁工程秉持环保选线原则,全线尽量避免和降低对环境敏感区的影响,根据规划,汉十城铁在通过武当山风景区时无路基工程,全部使用隧道和桥梁,总长13.09公里,桥隧比高达100%。

          众所周知,相对架桥修隧,路基工程造价相对较低,在已建成的国内高铁线路中,有条件的地段都会尽量采取这种方式。在之前的讨论方案中,采用多高的桥隧比存在争论,也因此形成了南线、中线和北线3个方案。后两个方案桥隧比均不到80%,路基长度分别为2.468公里和4.455公里。

          最终,中线、北线方案均因地面工程较多、对景观影响较大而被否决。其中,中线方案紧邻古建筑群玉虚宫,北线方案通过当地太极湖景区。

          中选的南线方案,位于风景区核心景区的线路全长仅853米,包括部分龙潭沟隧道,约长803米,以及全部剑河桥,虽然其工程造价较最低的北线方案增加了3.16亿,但专家论证,它没有大面积开挖山体,对自然环境影响极小。同时,它绕避了世界文化遗产武当山古建筑群,距离线路最近的遗产点为北侧的回龙观和南侧的回心庵,它们分别相距线路900米和850米。

          中铁第四勘察设计院集团有限公司出具的环境影响报告书显示,该线路绕避了世界文化遗产的保护范围和缓冲区,也不在遗产的可视范围内,工程的建设不会对武当山世界文化遗产的保护造成影响。

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